CRTS III 无轨道自密混凝土是我国自主开发的高速铁路无轨道结构体系中具有完全知识产权的重要材料，广泛应用于京沈、郑徐、成贵、京张等高速铁路工程中。其核心功能是填充轨道板与底座之间的间隙，完成轨道结构的整体性、平顺性和耐久性。
第一，基本定义
CRTS III 板式无轨选择“预制轨道板”自密混凝土调节层隔离层混凝土结构底座的复合结构。这些结构：
自密混凝土（Self-Compacting Concrete, SCC）作为调节层(厚度约90~100mm)，包囊轨道板下部的门型钢筋与基座形成一个整体。
通过自重流动，不依赖鼓捣，增加复杂空间，确保轨道板的精确定位和结构密实。
第二，关键性能要求
根据《高速铁路CRTS》 III 型板无轨道自密混凝土暂行技术条件(铁总科技)〔2014〕TB//TB/171号T 3275等标准，主要技术指标如下：
特征类型技术标准
-
强度等级 C40(28d耐压强度≥ 40 MPa）
扩展原始：640～700 mm；30min后≥ 610 mm
J环通过性扩展程度差≤ 25 mm(反映穿越钢筋的能力)
V形漏斗时间 8～15 s(流通与粘合均衡)
泌水率 0%(禁止泌水)
含气量 1.0%～3.0%
弹性模具≥ 3.2×10⁴ MPa
电通量≤ 1000 C(抗氯离子渗透)
缩水率 28d ≤ 400×10⁻⁶
与轨道板的粘结强度≥ 1.5 MPa(破裂抗拉)
材料构成特性三
1. 掺合料：
水泥（P·O 42.5）矿物粉末(S95级) 煤灰（Ⅰ级）
胶总量一般保持在450。～500 kg/m³
2. 石料：
细骨料：机制砂(石粉含量5%～10%，MB值1.4)
粗骨料：粒度≤10mm(多用5)～单极配10mm)
3. 外加剂：
高性能聚羧酸减水剂(降水率高，保崩性强)
为了提高抗离析性，必要时添加增粘剂(如纤维素醚)
4. 胶水比例：一般保持在 0.36～0.39
第四，施工关键控制点
模具密封：避免跑浆，确保轨道板下内腔封闭。
灌装工艺：从中间到左右对称灌装，防止气团停留。
温度控制调节：入模温度宜为5。～30℃，高温或低温应采取有效措施。
保养：灌注后立即覆盖保湿保养≥冬季需要保温防寒7天。
精确度保证：轨道板最终标高误差≤±1mm。
客服