高强度抗车辙灌注复合成品材料(如GRACC)、I-Pave等。)是基于“刚柔并济”理念开发的新型路面成品材料。通过将刚性浆料倒入柔性大缝隙沥青混合料中，可以显著提高路面的抗车辙能力，兼顾驾驶舒适性、耐久性和功能性，适用于车辙病害高发区域，如重载交通、交叉口等。
第一，成品材料的特性和优点
具有优异的抗车辙特性：
动稳定度：I-Pave灌入式高特性复合抗车辙混合料的动态稳定性可达26658次/mm(年龄3天)，是一种常见的SMA沥青混合料(约4681次//mm）超过5倍，抗车辙能力增加10倍。
变形性控制：GRAC路面弯沉值仅为普通沥青路面的1/5~1/2，在加热条件下抗推移变形能力显著提高。
刚柔并济，优势互补：
刚性支撑:通过灌注特殊浆料(如高特性树脂、水泥基成品材料)密实沥青混合料内部孔隙，形成三维网状结构和刚性支撑。
柔性适应性：保持沥青混合料的柔性特性，适应季节性温度变化，防止刚性路面容易开裂，接缝较多。
持久性和功能：
抗渗性、耐油污染物、耐酸性物质：产生致密保护层，防止水分和有害物质的渗透，延长路面使用寿命。
可以着色：支持道路景观装饰，增加城市道路表观。
施工效率和经济效益：
快速开放交通：I-Pave路面施工后2小时即可通过，普通水泥混凝土路面养护期为28天，封路时间明显缩短。
减少维护频率:使用寿命长，降低整个使用寿命周期的成本。比如浙江省嘉兴市洪三线使用后，道路最大车辙深度为1毫米，无裂纹、坑洼等疾病。
二是成品材料的组成和工艺
基材成品材料：
大型间隙沥青混合料：间隙率为20%~30%，为浆料灌注空间，形成骨架-间隙结构。
灌注浆料：
树脂灌浆材料：例如I-Pave采用高特性树脂，流动性只有10秒，无需振捣即可自流平灌注，灌注度在95%以上。
水泥基灌浆材料：例如，GRAC采用特殊的水泥基成品材料，体积收缩率低，甚至膨胀，填充混合料间隙。
施工操作工艺：
旧路面处理：铣刨、清洗、治疗病害(如坑槽)。
基体铺设：铺设大缝隙沥青混合料，碾压成型。
浆料制备：按等级配合比例加水搅拌，控制用水量(例如0.32)±0.01）。
浇注和抹面：用橡胶路耙或平板振动器辅助渗透，刮去多余的浆料。
保养开放：根据环境温度涂塑料薄膜保健，2小时后开放交通。（I-Pave）。
在场景中使用
重载交通路段：
高速公路、国道：如溧马高速公路用于I-Pave技术后，车辙病害明显减少，维护周期增加到3~5年。
交叉口与特殊区域：
红绿灯路口、收费站:车辙容易在低速、重载的情况下产生，灌注式复合成品材料可以显著控制变形。比如宁连一级公路淮安绕城段平交道口使用后，车辙深度RD的最大值从16.5毫米降至接近零。
城市道路与景观道路：
BRT专用车道，停车平台：粘接可以着色，增加道路表观度和功能。
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