在大跨度钢箱梁桥梁结构中，为了改善施工阶段或桥梁状态下的应力平衡，抑制悬臂端的挠度，增强抗倾覆稳定性，桥墩顶部经常设置配重混凝土。该部分混凝土不仅具有静载荷功能，而且与钢梁底板可靠结合，密度高、收缩低、流动性好、长期体积稳定性好。
配重混凝土通常由高密度骨料（如铁矿石、重晶石或钢屑）与普通硅酸盐水泥或特殊胶凝材料复合制成，表观密度一般不低于2800 kg/m³，部分工程可达35000个 kg/m³以上。为保证浇筑密实不离析，应加入高效减水剂和适量增稠成分，实现自密或高流动性状态，扩展度应控制在550–700mm。
施工前，钢箱梁底板内表面应彻底除锈除油，并设置剪力钉、螺栓钉或焊接钢筋网作为抗剪连接件，防止混凝土与钢板之间滑动或脱空。如果箱室关闭，应预留浇筑孔、排气孔和观察口。孔的布置应通过流态模拟或工艺验证，以避免气囊或空洞的形成。
浇筑应从低到高连续推进，采用导管或滑槽下料，禁止自由落体高度过高导致骨料分离。对于狭窄的箱体，可分段浇筑，每段长度不应超过10米，接缝处理应在初凝前完成。浇筑完成后，应及时堵塞所有开口，并进行不少于7天的保湿保养，防止早期干缩开裂。
由于配重混凝土多在封闭或半封闭钢箱内，后期几乎无法维修，因此对耐久性要求很高。配合比设计应严格控制水胶比(通常)≤0.35)必要时加入微膨胀剂补偿收缩，或加入阻锈成分延缓钢筋和钢板的腐蚀。严禁使用含氯盐外加剂。
当环境温度低于5℃或高于35℃时，应调整材料温度或采取保温/冷却措施，确保水化反应正常进行。冬季施工可采用温水混合，但出机温度不宜超过30℃，防止温差应力引起界面剥离。
混凝土不承受主要结构应力，但其质量分布直接影响桥梁的线性和动力响应，因此应控制容重偏差±在2%以内，浇筑后应通过无损检测(如雷达或敲击法)验证密实度和空洞。
配重混凝土是一种功能性填充材料，强调“稳、密、重、长”四大特点，是保证钢箱梁桥梁施工安全和长期性能的重要辅助结构措施。
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